คําแนะนํา:

รูปแบบโครงสร้างหลักของสะพานคานเหล็ก

โครงสร้างชั้นบนของสะพานหลุมเหล็กประกอบโดยหลักจากวงแหวนโค้ง, ไม้แขวน (หรือเสาโค้ง), ไม้จับ, รางสะพานและส่วนประกอบอื่น ๆ

1ตามโครงสร้างของรูปแบบการจัดหมวด:

(1) ตามรูปร่างส่วนของวงแหวนกลมหลัก, มันแบ่งออกเป็น: โลหะกลมกลมกลมกลมกลมกลมกลมกลมกลมกลมกลมกลมกลมกลมกลม

(2) ตามสภาพสภาพของพื้นที่ของปีกโค้งสอง: ปีกโค้งขนาน, ปีกโค้งกระเป๋า, ปีกโค้งกระพริก.

(3) ตามตําแหน่งของระบบทางรถยนต์, มันแบ่งออกเป็น: แบบยางยางบน, แบบยางยางกลางและแบบยางยางล่างสะพานคาน.

(4) ตามการจัดทําของการจัดหมวดหมวดหมวดหมวดหมวดหมวดหมวดหมวด: ปานตั้งขนาน, หมวดหมวดหมวดหมวดหมวดหมวดหมวดหมวดหมวดหมวดหมวดหมวดหมวด

ตามการจัดอันดับระบบโครงสร้าง

สะพานคานเหล็กมีทั้งสะพานคานระบบประกอบและสะพานคานระบบเรียบง่าย มีหลายประเภทของสะพานคานระบบประกอบ เช่น สายคาน, สายคานเสีย,lange arch และสะพานคานระบบรวมอื่น ๆ.

(1) ระบบเรียบง่ายสะพานคาน: เพียงแหวนคานคือส่วนประกอบแรงหลัก, และระบบเรียบง่ายคือโครงสร้างคานแรงผลักดัน, และแรงผลักดันของคานถูกดําเนินโดยตรงโดย pier หรือรากฐาน.

(2) ระบบรวมสะพานโค้ง: รางทางเดินและการรวมโค้ง, ความแข็งแรงร่วมกัน

โครงสร้างหล่อหลัก

สะพานกระดานเหล็กสามารถออกแบบเป็นกระดานกระดาน, กระดานกล่อง, กระดานแผ่น. สะพานกระดานกระดานหลายแห่งถูกสร้างในต่างประเทศ, และสะพานกระดานกระดานกล่องเหล็กมากกว่าสิบแห่งถูกสร้างในจีน.สะพานกระดานกระดานเป็นรูปแบบสําคัญของสะพานกระดานแข็งที่มี span ใหญ่.

หลุมหลักของสะพานหลุมขั้วตามทิศทาง span: ความสูงเท่ากัน, ความสูงที่เปลี่ยนแปลง

ปริมาตรการออกแบบทั่วไปของสะพานหลุมขั้วเหล็กระยะยาวคือ:

1 การจัดวางของกระดูกกระดูกกระดูก

2 แกนโค้ง

3 อัตราส่วนสเปนเวกเตอร์

4 การคัดเลือกความสูงของโคลนและขาโค้ง

5 เงื่อนไขขอบเขต

แบบตัด 6 บาร์

พื้นที่ส่วน 7 บาร์

กระดูกกระดูกกระดูกกระดูกกระดูกกระดูกกระดูกกระดูกกระดูกกระดูกกระดูกกระดูกกระดูก

คุณสมบัติทางกลของ K-type truss เป็นที่ดีที่สุด

รางประหยัด แบบ W ด้วยเหล็กน้อยที่สุด

การสร้างโครงสร้างและความงดงามของรั้วแบบ P มีข้อดี

อันดับแรก คุณสมบัติโครงสร้างขององค์ประกอบหลักของสะพานหลุมเหล็ก

1. กระดูกซี่โครง

สารสกัดภาระหลักของโครงสร้างรับแรงกดดันแกนหลัก ๆ แต่ยังรับส่วนหนึ่งของปริมาณการบิด และสารสกัด eccentric ถูกกดหลัก ๆ

ตามรูปแบบของส่วนแบ่งออกเป็น: กล่อง, ท่อ, ประเภท truss

กระดูกปีกกระดูกปีกมีน้ําหนักเบา ความจุใหญ่และประหยัดที่ดี

2บูม

มันเป็นส่วนประกอบการถ่ายทอดแรง, ซึ่งถ่ายทอดภาระ deck ไปยังกระดูกปีกโค้งของสมาชิกพ่วง, บูมเป็นสมาชิกความดันแกนหลัก ๆ.โบมแข็งถูกทําจากหลอดเหล็กหลายจุดใช้งานหรือสแตนเลสส่วนและสามารถทนความดัน. โบมยืดหยุ่นทําจากสายเหล็กความแข็งแกร่งสูง bundle หรือสายเหล็ก, ซึ่งสามารถยืด, การก่อสร้างที่เหมาะสมและลักษณะสวยงาม

การจัดตั้งความสูงของบัว

ระยะห่างของบัวคือความยาวของระยะห่างของรั้วขนานของทางรถ และมักจะใช้ระยะห่างเท่ากัน

ตามการวางแผนในระนาบโค้ง, บูมแบ่งออกเป็น: บูมตั้งขนาน, บูมชัน, บูม Mesh.

ตามปริมาณการวาง boom ยังแบ่งออกเป็น single boom, double boom

3. สายสาน (ราง)

สําหรับโบกที่ไม่มีแรงผลักดัน, ความแรงผลักดันของโบกถูกรับรองโดยสตาร์ดการผูกพัน, และสตาร์ดการผูกพันรับรองความตึงเครียดแกนใหญ่.

แบ่งออกเป็น: สายดัดดัดดัดดัดดัดดัดดัดดัด

4- ผ้าปูขวาง

เพื่อให้แน่ใจว่าความแข็งแกร่งและความมั่นคงทางด้านข้ามของปีกคานทั้งสอง และทนทานกับแรงแนวราบทางด้านข้ามที่กระทําต่อปีกคาน, พื้นสะพานและบัมมันจําเป็นต้องตั้งรองรับข้าม.

สะพานขาข้ามสามารถปรับปรุงความแข็งแรงภายนอกระนาบและความแข็งแรงในการบิดของสะพานทั้งหมดได้มาก แต่โดยพื้นฐานไม่ปรับปรุงความแข็งแรงภายในระนาบ

ความต้องการพื้นฐาน

มันจัดตั้งบนส่วนโค้งนอกกรอบของความสูงที่ว่างของพื้นสะพาน

ความกว้างของสายพัดไม่ควรต่ํากว่า 1/15 ของความยาว

รูปแบบโครงสร้างของสเตรสครอส:

ที่ใช้กันทั่วไปคือ "สติปักคําเดียว" "สติปักรูปเค" "สติปักรูปเอ็กซ์" "สติปักรูปเมตร"

ตําแหน่งของขั้วขั้วตรงกับตําแหน่งของจุดยกและเป็น symmetrical กับการจัดวางที่ไม่เหมาะสมของหลังคาโค้ง

กุ้งมุมมุมมุมมุมมุมมุมมุมมุมมุมมุมมุม

สะพานยาวกว้างโดยทั่วไปมี "ตัวสนับสนุนทรงเมตร" บนหลังคาโค้งและ "ตัวสนับสนุนทรงเค" ในทั้งสองข้าง

5. สายโค้ง

คอลัมน์รองรับใช้สําหรับส่วนชั้นบนของสะพานโค้งโค้งชั้นบนหรือสะพานโค้งโค้งโค้งกลางและเป็นโครงสร้างการโอนแรงระหว่างระบบพื้นสะพานและกระดูกปีกหลวง.

อันดับที่สอง ปริมาตรการออกแบบทั่วไปของกระดูกปีก

ปริมาตรการออกแบบหลักของสะพานโบกสตาร์สเหล็กยาวคือดังนี้: อัตราส่วนความยาวของรั้ว, การเลือกแกนโบก, การเลือกโคลนและความสูงโบก.

แกนโค้ง

แกนโค้งที่เหมาะสมจะสอดคล้องกับเส้นความดันบนโค้ง และส่วนนี้จะทนความดันได้เพียงอย่างเดียว โดยไม่ต้องมีแรงบิด ซึ่งสามารถใช้ความแข็งแรงของวัสดุได้อย่างเต็มที่

รูปแบบทั่วไปของแกนโค้ง: เส้นโค้ง, ปาราโบล่าสี่เหลี่ยม, คาเทนเนอรี่

อัตราความยาวในการขึ้น

โดยหลักแล้วขึ้นอยู่กับภูมิทัศน์ของสถานที่สะพาน สภาพภูมิศาสตร์ ความต้องการความสะอาดสะพาน และปัจจัยอื่น ๆ ที่ต้องกําหนด

อัตราส่วนส่วนประจําของส่วนความยาวของกระดูกซี่โครงเป็น 1/4 ~ 1/7, อัตราส่วนความยาวของสะพานกระดูกเหล็กเป็น 1/4 ~ 1/5.

เมื่อสัดส่วนความยาวน้อยลง ความแรงผลักดันแนวราบของเท้าคานจะยิ่งใหญ่ขึ้น เมื่อสภาพภูมิศาสตร์ไม่ดี สามารถใช้สัดส่วนเวกเตอร์ต่อความยาวที่ใหญ่ขึ้นเพื่อลดความยาวแนวราบได้

การเลือกความสูงของกระดูกส่วนกระดูกและขา

ตามความแตกต่างของความสูงของกระดูกซี่โครงสามารถแบ่งออกเป็นกระดูกซี่โครงความสูงเท่ากันและกระดูกซี่โครงความสูงที่เปลี่ยนแปลงได้

เมื่อระยะยาวใหญ่ ปีกคานความสูงที่เปลี่ยนแปลงจะใช้เพื่อปรับตัวให้กับการกระจายกําลังภายในของปีกคานและประหยัดปริมาณวิศวกรรม

การใช้งานของสะพานโบกเหล็ก:

การผลักดันของหุ้มหุ้มหุ้มหุ้มหุ้มหุ้มหุ้มหุ้มหุ้มหุ้มหุ้มหุ้มหุ้มหุ้มหุ้มหุ้มหุ้มหุ้มหุ้มหุ้มหุ้มหุ้มหุ้มหุ้มหุ้มหุ้มหุ้มหุ้มหุ้มหุ้มหุ้มหุ้มหุ้มหุ้มหุ้มหุ้มหุ้มหุ้มหุ้มหุ้มหุ้มหุ้มหุ้มสายโค้ง Rangel ที่มีความแข็งแกร่งและโค้งยืดหยุ่น เหมาะสําหรับการจัดวางสองชั้นของทั้งถนนและรถไฟ.

สะพานถนน

สะพานทางด่วน

สะพานคนเดิน

ลักษณะของสะพานหลุมเหล็ก:

ลักษณะเหล่านี้ร่วมกันส่งผลให้มีความแข็งแรง, ความหลากหลาย, และความน่าสนใจด้านความงดงามของสะพานหลุมเหล็ก ทําให้พวกเขาเป็นตัวเลือกที่นิยมในการก่อสร้างสะพานทั่วโลก

ชั้นและทางถนน: ชั้นสะพานคือพื้นที่ที่บรรทุกภาระของรถยนต์, คนเดินเท้า, และการจราจรอื่น ๆ

การฟื้นฟูและการใช้ใหม่แบบปรับปรุง: สะพานคานเหล็กมีความสามารถในการฟื้นฟูและการใช้ใหม่แบบปรับปรุง

ภาพรวมของสะพานเหล็ก Evercross: