สะพานพอนโตนลอย คําอธิบาย:

1. สะพานพอนตันลอยหมายถึงสะพานที่ลอยบนพื้นผิวน้ําด้วยเรือหรือถังพอนตูน แทนที่สะพานพานสะพานสะพานลอยประกอบด้วยพานลอยระบบกระจายแสงและสายไฟฟ้า.

2.สะพานพอนตันลอยจุดพิจารณาของการออกแบบระบบพื้นฐาน

สภาพถนน ผลงานโพนตันโครงสร้าง ภาพวาดโพนตัน

3. หลักการออกแบบพื้นฐานของสะพานพอนตูนลอย

หลักการที่ต้องปฏิบัติตาม: เป้าหมายการทํางานสอดคล้องกับเป้าหมาย ความปลอดภัย ความยั่งยืน คุณภาพ ความสะดวกในการบํารุงรักษาและการจัดการ ความสอดคล้องกับสิ่งแวดล้อมเศรษฐกิจและตัวชี้วัดอื่น ๆ.

การเลือกประเภทของโครงสร้าง: สภาพภูมิทัศน์, พื้นที่ดินและภูมิศาสตร์ ควรพิจารณา

จํานวนโครงสร้างพอนตันและระบบทั้งหมดควรตอบสนองความต้องการของความแข็งแรง, การปรับปรุงและความมั่นคง

อายุการใช้งานของสะพานพอนตูนที่ลอยมีความรู้สึกต่อสภาพแวดล้อมและปัจจัยต่างๆ เช่น อุปสรรคธรรมชาติ (เช่น ลม คลื่นน้ํา การเปลี่ยนแปลงของกระแสน้ําภาวะลดลงในพื้นผิวทะเลสาบ)ภายใต้เงื่อนไขของค่าใช้จ่ายระยะยาวต่ํา ชีวิตการใช้งานของสะพานพอนตูนลอยโดยทั่วไปคาดว่าจะเป็น 75-100 ปี

ตามการจัดอันดับความสําคัญ สะพานพอนตันลอยแบ่งออกเป็นแบบมาตรฐาน และแบบสําคัญพิเศษสะพานพอนตูนลอยแบบ A และ สะพานพอนตูนลอยแบบ Bสะพานพอนตูนลอย A แตกต่างจากสะพานพอนตูนลอย B สะพานพอนตูนลอย B แบ่งออกเป็น: ถนนด่วน, ถนนด่วนเมือง, ถนนเมืองที่กําหนด, ถนนแห่งชาติทั่วไปการข้ามทางสองทางสะพานทางรถไฟฟ้า สะพานพื้นที่และเทศบาลที่สําคัญ

ตารางด้านล่างแสดงการจัดหมวดระดับการทํางานของสะพานพอนตันพลอย ระดับการทํางานของรัฐ 0 โดยหลัก ๆ จะเปรียบเทียบกับระดับการทํางานอื่น ๆ 1-3สําหรับภาระการจราจร, คลื่นพายุ, ซูนามิและแผ่นดินไหว, ปอนตันถูกออกแบบในหลายระดับการทํางาน.

ตามปัจจัยความสําคัญ การออกแบบของสะพานพายน้ํา ควรให้แน่ใจว่ามันมีระดับการทํางานที่ตรงกับเป้าหมายที่ระบุในตาราง เช่น ความจุ, คลื่นพายุ,สึนามิและแผ่นดินไหว.

4ภาระการออกแบบของสะพานพอนตูนลอย

การออกแบบภาระ

ส่วนใหญ่รวมถึง: ความจุสติก, ความจุไดนามิก, ความจุชน (เช่นการชน, ฯลฯ), ความดันของดิน (เช่นค้อนของแอนเกอร์ในระบบแอนเกอร์บนสะพานพอนตูนลอย),ความดันทางไฮโดรสตติก (รวมความสามารถระบายน้ํา), ค่าแรงลม, ค่าคลื่นน้ํา (รวมกับปัจจัยการขยายตัว), ค่าแผ่นดินไหว (รวมกับความดันไฮโดรไดนามิก), ค่าเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิ, ค่าคลื่นน้ํา, ค่าเปลี่ยนแปลงน้ําฝน,ค่าปรับปรุงความผิดปกติของรากฐาน, ค่าเคลื่อนไหวสนับสนุน, ฯลฯ ค่าน้ําหิมะ, ค่าหลุดศูนย์กลาง, ค่าซึนามิ, ค่าน้ําฝนพายุ, ความสับสนของทะเลสาบ (ความสับสนของรอง), ค่าคลื่นกระแทกของเรือ, ค่ากระแทกทะเล, ค่าเบรค, ค่าบรรจุ,ภาระจากการชน (รวมถึงการชนของเรือ), ปริมาณน้ําแข็งและความดันน้ําแข็ง, ปริมาณการขนส่งทางชายฝั่ง, ปริมาณของสิ่งปั่น, ปริมาณน้ํา (การบดและการขัด) และภาระอื่น ๆ

ความจุรวม

ความหนักรวมกัน จะมีผลไม่ดีต่อสะพานพอนตันที่ลอย

ระดับน้ําท่วมแบ่งออกเป็นประเภทต่อไปนี้

ระหว่างแผ่นดินไหว: ระหว่าง H.W.L. ((ระดับน้ําสูง) และ L.W.L. ((ระดับน้ําต่ํา);

ในช่วงพายุหิมะ: ระหว่าง H.H.W.L. ((H.W.L.สูงสุด) และ L.W.L. หรือ ระหว่าง H.H.W.L. และ L.L.W.L. ((L.W.L.ต่ําสุด)

เงื่อนไขการใช้: ระหว่าง H.W.L. และ L.W.L.

ฉะนั้น ไม่ มี การ เสียหาย ที่ ตาย ใน ช่วง ซุนามิ ไม่ ว่า จาก การ เปลี่ยนแปลง ระหว่าง H.W.L. และ L.W.L. หรือ จาก การ เพิ่มขึ้น และ ลดลง ของ ระดับ น้ํา

ความสามารถระบายน้ํา, คลื่นน้ํา, ลมและช่วงเวลาการกลับมา

ในระหว่างการออกแบบสะพานพอนตันที่ลอยน้ํา การเปลี่ยนแปลงระดับน้ําที่เกิดจากน้ําท่วม ทันนามี และน้ําท่วมเป็นหนึ่งในภาระการควบคุมแกนแนวตั้งของสะพานพอนตูนที่ลอย ควรพิจารณาในการออกแบบเมื่อลมพัดเหนือน้ํา คลื่นที่เกิดขึ้นจะสร้างภาระแนวราบ สูง และการบิดบนสะพานพอนตันลอยความยาวลม (ความยาวโซนลม), โครงสร้างช่องทางและความลึก

คลื่นน้ําไม่ปกติ

ปกติคลื่นน้ําเป็นคลื่นที่ผิดปกติมาก มันประกอบด้วยคลื่นน้ําปกติที่มีส่วนประกอบความถี่หลายส่วน

เนื่องจากระยะธรรมชาติของสะพานพอนตูนลอยยาวกว่าสะพานแบบดั้งเดิมมาก ผลของคลื่นน้ําที่มีระยะยาวมากกว่าสเปคเตอร์แสดงการกระจายพลังงานของคลื่นน้ําเมื่อลมพัดจากระยะทางแนวราบหนึ่ง คลื่นน้ํายังคงเดินทาง แต่หลังจากระยะเวลาหนึ่ง คลื่นน้ําหยุดแข็งแรงค่อยๆ และได้มั่นคง

5วัสดุของสะพานพอนตันลอย

วัสดุทั่วไปคือเหล็กและคอนกรีต

โดยทั่วไป การทุบของโครงสร้างพอนตัน ควรพิจารณาก่อน เพราะความแน่นของคอนกรีตนั้นสําคัญมากคอนกรีตกันน้ําหรือคอนกรีตสําหรับเรือ โดยทั่วไปใช้ในการผลิตสะพานพอนตูนบนน้ําในนั้น ซีเมนต์โพร์ทแลนด์ที่ละลายกลาง ซีเมนต์สลักก์จากเตาอบสูงโพร์ทแลนด์ ซีเมนต์ฝุ่นบินโพร์ทแลนด์ สามารถใช้ในการสร้างสะพานพอนตูนลอยได้ผลการหมุนและการหดของโครงสร้างจําเป็นต้องพิจารณาเพียงเมื่อถังแห้ง, ดังนั้นผลลัพธ์ข้างต้นไม่จําเป็นต้องพิจารณาเมื่อถังถูกเปิด

วัสดุที่ใช้ในระบบการติดต่อ ควรเลือกตามเป้าหมายการออกแบบ, สิ่งแวดล้อม, ความทนทานและประหยัด

เนื่องจากสภาพแวดล้อมที่เกิดจากการกัดกรอง มันจําเป็นต้องใช้เครื่องป้องกันการกัดกรอง โดยเฉพาะในส่วนที่อยู่ใต้ระดับน้ําเฉลี่ย M.L.W.L.ป้องกัน cathodic โดยทั่วไป.

การบําบัดพื้นผิวโดยทั่วไปถูกนํามาใช้ภายใต้ L.W.L. วิธีการบําบัดพื้นผิวรวมถึงการทาสี, การเพิ่มพื้นผิววัตถุอินทรีย์, พื้นผิวไขมันแร่, พื้นผิววัตถุไม่อินทรีย์ และอื่น ๆการบํารุงผิวที่ไม่เป็นอินทรีย์รวมถึงการเคลือบโลหะ, เช่น ทิตานีียมเคลือบ, พื้นผิวเหล็กไร้ขัดเหล็ก, สีซอง, อลูมิเนียม, สังกะสีอลูมิเนียม, ฯลฯ

การกัดกร่อนด้วยการกระจายเป็นอันตรายที่สุด และขั้นสูงของมันสามารถกําหนดได้ตามการติดตั้งของโครงสร้าง

พื้นที่ลื่นและลื่นคือสภาพแวดล้อมที่รุนแรงที่สุด และอัตราการกัดสีจะแตกต่างกันมากตามความลึก

ในเขตน้ําเกลือ สิ่งแวดล้อมจะมีความอ่อนโยนมากขึ้น แต่สําหรับสถานการณ์บางอย่าง เช่น คอร์เรนต์และการขนส่งที่เพิ่มขึ้น การกัดกรองอาจเร่งขึ้น

สภาพแวดล้อมของชั้นดินใต้พื้นทะเลขึ้นอยู่กับความหนาแน่นของเกลือ, ระดับมลพิษและสภาพภูมิอากาศ แต่อัตราการกัดกร่อนค่อนข้างคงที่

หมายเหตุ: เมื่อเปรียบเทียบกับโครงสร้างคงที่ สะพานพอนตูนลอยเปลี่ยนแปลงกับพื้นผิวน้ํา ดังนั้นการลื่นและไหลของน้ําท่วมจึงไม่มี

6. สภาพขีดจํากัดของสะพานพอนตูนลอย

สะพานพอนตูนที่ลอยควรมีกําลังพอที่จะรับมือกับอันตรายที่เป็นไปได้ เช่น เรือ, กระจก, ไม้, น้ําท่วม, การล้มเหลวของเชือกและการแยกสะพานโดยสมบูรณ์หลังจากการหักข้างหรือซับ.

ถึงแม้ว่าน้ําจะทําให้สะพานพอนตันพลอยได้ แต่ถ้าน้ํารั่วเข้าไปในสะพานพอนตันพลอยมันจะทําลายสะพานพอนตูนที่ลอยไปค่อยๆ และในที่สุดจะทําให้สะพานจมลงนี่คือปัญหาการวิจัยปัจจุบัน ที่เผชิญหน้ากับสะพานพอนตูนบนน้ํา

7การออกแบบและวิเคราะห์พิเศษของสะพานพอนตูนลอย

ความมั่นคง: อ้างถึงความสามารถของเรือในการชันภายใต้การกระทําของแรงภายนอก และกลับไปยังตําแหน่งสมดุลเดิมหลังจากแรงภายนอกหายไป

สามภาวะสมดุล:

1) ความสมดุลที่มั่นคง: G อยู่ภายใต้ M และแรงโน้มถ่วงและความยืดหยุ่นสร้างทอร์คความมั่นคงหลังจากการชัน

2) ความสมดุลที่ไม่มั่นคง: G อยู่เหนือ M และแรงโน้มถ่วงและความพุ่งขึ้นสร้างวินาทีการพลิกหลังเลื่อน

3) ความสมดุลโดยบังเอิญ: G และ M ตรงกัน และแรงโน้มถ่วงและแรงพายบนเส้นแนวตั้งเดียวกันหลังจากการชัน, โดยไม่มีแรงหมุน

ความสัมพันธ์ระหว่างความมั่นคงและการเดินเรือ

1) ความมั่นคงมากเกินไป และเรือสั่นแรง ส่งผลให้คนงานไม่สบายใจ การใช้เครื่องมือการนําทางไม่สะดวก การทําลายโครงสร้างกระเป๋าเรือง่ายและการเคลื่อนไหวของภัณฑ์ง่ายในตู้ทําให้ความปลอดภัยของเรือเสี่ยง

2) ความมั่นคงน้อยเกินไป ความสามารถต่อต้านการพลิกของเรือไม่ดี มันง่ายที่จะปรากฏมุมชันขนาดใหญ่ การฟื้นฟูช้า และเรือมีทิศทางบนพื้นผิวน้ําเป็นเวลานานและการนําทางไม่มีประสิทธิภาพ.

เช่นเดียวกับเรือ การพลิกของพอนโตนเกี่ยวข้องกับความมั่นคงของเรือ

ในกระบวนการออกแบบสะพานพอนตูนบนน้ําหลายปริมาณฟิสิกส์ที่สําคัญที่สุดจําเป็นต้องพิจารณา: การขยับตั้งและการขยับแนวราบและระดับการชัน

ความมั่นคงในการใช้งาน: ความสะดวกในการใช้งานเป็นหนึ่งในผลงานที่สําคัญที่สุด

ความเหนื่อยล้า: เพื่อป้องกันความเสียหายของโครงสร้างที่เกิดจากภาระแบบไดนามิก เช่น ลม คลื่นน้ํา ฯลฯ

ปัจจัยการแผ่นดินไหว: เนื่องจากสะพานพอนโตนลอยมีช่วงเวลาธรรมชาติยาว จึงจําเป็นต้องศึกษาอิทธิพลของคลื่นแผ่นดินไหวระยะยาวความต้านทานของระบบจอดเรือต่อแผ่นดินไหวต้องถูกตรวจสอบ, โดยเฉพาะฐานและก่อสร้าง

8การออกแบบร่างกายของสะพานพอนตันลอย:

ปอนโตนทั่วไปจะพิจารณาโดยเฉพาะอย่างยิ่งถังปอนโตนแยกและจากนั้นผลที่ได้สามารถนําไปใช้ในการวิเคราะห์ระบบทั่วไปในความเป็นจริงวิธีที่แยกแยก เช่นวิธีธาตุปลายมักถูกใช้ในการวิเคราะห์ระบบทั่วไป สําหรับวิธีวิเคราะห์นี้ควรพิจารณาความอ่อนแอทางไฮโดรไดนามิก และปัจจัยทางไฮโดรไดนามิก, และตําแหน่งของศูนย์การพายของถังควร input.

การออกแบบความเร็วของลมและความสูงของคลื่นที่มีประสิทธิภาพ ความสูงของคลื่นที่มีประสิทธิภาพ 2.5m เป็นจุดสําคัญของสะพานแบบพอนตัน เพื่อให้แน่ใจว่าความสูงของคลื่นที่มีประสิทธิภาพต่ํากว่า 2.5mมันจําเป็นต้องตั้งอุปกรณ์ป้องกันคลื่น. อิทธิพลของ viscous และอิทธิพลของกระแสความสามารถเป็นสองปัจจัยสําคัญในการวิเคราะห์การเคลื่อนไหวของคลื่นน้ําที่เกิดขึ้นและความเครียดของโครงสร้างใต้น้ํา สําหรับทฤษฎีการกระแสความสามารถเป็นผลการกระจายและรังสีของคลื่นน้ํารอบโครงสร้าง.

การกระจายน้ําเป็นสิ่งที่สําคัญที่สุด ดังนั้นจึงสมเหตุสมผลมากที่จะนําทฤษฎีการกระจายน้ําของคลื่นน้ํามาใช้ในการวิเคราะห์ปัญหาในภูมิภาคนี้

จริงๆแล้ว แม้ว่าทฤษฎีการไหลของความสามารถของของเหลวบนพื้นผิวที่ว่าง จะพึ่งพากับข้อสมมุติว่าเหลวนั้น ไม่สามารถบดลงได้ผลการคาดการณ์ของมันตรงกับผลการทดลองนี่คือเหตุผลว่าทําไมทฤษฎีการกระจายคลื่นน้ําบนพื้นฐานของทฤษฎีกระแสความสามารถเชิงเส้นมักถูกนําไปใช้ในการวิเคราะห์การออกแบบ

การออกแบบโครงสร้างเหนือ: ส่วนใหญ่รวมถึงการเลือกประเภทโครงสร้าง, การออกแบบองค์ประกอบโครงสร้างและสารต้านการกัดกร่อน

การออกแบบร่างกายลอย: การออกแบบร่างกายลอยแตกต่างกันมากจากการออกแบบสะพานแบบดั้งเดิม การออกแบบร่างกายลอยรวมถึง: การเลือกชนิดร่างกายลอยการออกแบบส่วนควบคุมน้ําท่วมของร่างกายลอย, การออกแบบการป้องกันการชนของเรือ, การออกแบบโครงสร้างส่วนเชื่อมต่อส่วนเปลี่ยน, การป้องกันการกัดกร่อน, สิ่งอํานวยความสะดวกและการออกแบบโครงสร้างการวางแกะ

ความถี่ของการติดตามสภาพอากาศและสภาพน้ําเพื่อความปลอดภัยของสะพานพอนตูนบนน้ําสามารถแตกต่างกันขึ้นอยู่กับปัจจัยหลายอย่าง, รวมถึงกฎหมายท้องถิ่น,ความต้องการโครงการเฉพาะเจาะจงและระดับความเสี่ยงที่เกี่ยวข้องกับสถานที่สะพาน

9. การใช้งานของสะพานพอนตูนลอย:คนเดินเท้า ถนน และทางรถไฟฟ้า สถานการณ์ฉุกเฉิน

10.ข้อดีs ของสะพานพอนตูนลอย:

สะพานพอนตูนลอย มีความยืดหยุ่นและสร้างง่าย แต่มันมีข้อจํากัดบางอย่าง มันอาจได้รับผลกระทบจากกระแสน้ําแรง ลมและคลื่นซึ่งอาจทําให้มันไม่มั่นคง หรือใช้ได้ยากในสถานการณ์บางอย่างพวกเขายังมีข้อจํากัดน้ําหนัก และรถยนต์หนักหรืออุปกรณ์อาจต้องพิจารณาด้านวิศวกรรมเพิ่มเติม

มันสําคัญที่จะสังเกตว่าข้อดีของสะพานพอนตันลอย อาจแตกต่างกันขึ้นอยู่กับความต้องการของโครงการเฉพาะเจาะจงและสภาพของสถานที่การปรึกษากับวิศวกรที่มีคุณสมบัติหรือผู้เชี่ยวชาญด้านสะพานเป็นสิ่งจําเป็นในการกําหนดวิธีแก้ไขสะพานที่เหมาะสมที่สุดสําหรับการใช้งานเฉพาะเจาะจง.

Evercross Steel Bridges ภาพรวม: