สะพานโป๊ะลอย คำอธิบาย:

1. สะพานโป๊ะหมายถึงสะพานที่ลอยอยู่บนผิวน้ำด้วยเรือหรือถังโป๊ะแทนสะพานสะพาน สะพานลอยน้ำประกอบด้วยท่าเรือลอย, แผง, ลำแสงกระจายและระบบอากาศเคเบิล

2.สะพานโป๊ะลอยออกแบบจุดพิจารณาโครงการพื้นฐาน

สภาพถนน, ประสิทธิภาพ, โครงสร้างโป๊ะ, ภาพวาดโป๊ะ, สิ่งแวดล้อม

3. หลักการออกแบบขั้นพื้นฐานของสะพานโป๊ะลอย

หลักการที่จะปฏิบัติตาม: วัตถุประสงค์ด้านประสิทธิภาพสอดคล้องกับวัตถุประสงค์ความปลอดภัยความทนทานคุณภาพความสะดวกในการบำรุงรักษาและการจัดการความสามัคคีกับสิ่งแวดล้อมเศรษฐกิจและตัวชี้วัดอื่น ๆ

การเลือกประเภทของโครงสร้าง: ควรพิจารณาสภาพภูมิประเทศธรณีวิทยาและภูมิศาสตร์

ตารางด้านล่างให้การจำแนกระดับประสิทธิภาพสถานะของสะพานโป๊ะลอย ระดับประสิทธิภาพของสถานะ 0 ส่วนใหญ่จะเปรียบเทียบกับระดับประสิทธิภาพอื่น ๆ 1-3 สำหรับปริมาณการจราจรคลื่นพายุสึนามิและแผ่นดินไหวโป๊ะได้รับการออกแบบในหลายระดับประสิทธิภาพ

จำนวนโครงสร้างโป๊ะและระบบโดยรวมควรเป็นไปตามข้อกำหนดของความแข็งแรงการเสียรูปและความมั่นคง

อายุการใช้งานของสะพานโป๊ะลอยน้ำนั้นมีความไวต่อสภาพแวดล้อมและปัจจัยต่าง ๆ เช่นโหลดตามธรรมชาติ (เช่นลม, คลื่นน้ำ, กระแส, การเปลี่ยนแปลงน้ำขึ้นน้ำลง, โครงสร้างย่อยในพื้นผิวทะเลสาบ) และการกัดกร่อน ภายใต้เงื่อนไขของค่าใช้จ่ายรอบต่ำอายุการใช้งานของสะพานโป๊ะลอยตัวโดยทั่วไปคาดว่าจะเป็น 75-100 ปี

ตามการจำแนกประเภทของความสำคัญสะพานโป๊ะลอยถูกแบ่งออกเป็นประเภทมาตรฐานและประเภทสำคัญพิเศษนั่นคือประเภทสะพานโป๊ะลอยน้ำและสะพานโป๊ะลอยแบบลอย สะพานโป๊ะลอยน้ำ A นั้นแตกต่างจากสะพานโป๊ะลอย B. B สะพานโป๊ะลอยน้ำลอยอยู่เป็น: ทางด่วนทางด่วนเมืองถนนในเมืองที่กำหนดถนนแห่งชาติสามัญทางข้ามสองครั้งสะพานสะพานรถไฟสะพานท้องถิ่นและเทศบาลที่สำคัญโดยเฉพาะ

ตามปัจจัยสำคัญการออกแบบสะพานลอยน้ำควรตรวจสอบให้แน่ใจว่ามีระดับประสิทธิภาพเป้าหมายที่สอดคล้องกันที่ระบุไว้ในตารางเช่นโหลดคลื่นพายุสึนามิและแผ่นดินไหว

4. โหลดการออกแบบสะพานโป๊ะลอย

การลอยตัวคลื่นน้ำลมและการเกิดซ้ำระยะเวลา

ในระหว่างการออกแบบสะพานโป๊ะลอยน้ำการเปลี่ยนแปลงระดับน้ำที่เกิดจากกระแสน้ำสึนามิและพายุไฟกระชากเป็นหนึ่งในโหลดควบคุม ควรพิจารณาแกนแนวตั้งของสะพานโป๊ะลอยน้ำในการออกแบบ เมื่อลมพัดผ่านน้ำคลื่นที่เกิดขึ้นจะสร้างโหลดแนวนอนแนวตั้งและแรงบิดบนสะพานโป๊ะลอย โหลดเหล่านี้ขึ้นอยู่กับความเร็วลมทิศทางระยะเวลาความยาวการเป่า (ความยาวโซนลม) โครงสร้างช่องสัญญาณและความลึก

ความเร็วลมการออกแบบคือความเร็วเฉลี่ยในระยะเวลา 10 นาทีที่ระดับความสูง 10 เมตรเหนือน้ำ โหลดตามธรรมชาติเช่นลมและแผ่นดินไหวเป็นปัจจัยสำคัญในหลายกรณี

โหลดรวมกัน

โหลดรวมจะมีผลกระทบต่อสะพานโป๊ะลอย

ระดับน้ำขึ้นแบ่งออกเป็นหมวดหมู่ต่อไปนี้:

ในระหว่างการเกิดแผ่นดินไหว: ระหว่าง HWL (ระดับน้ำสูง) และ LWL (ระดับน้ำต่ำ);

ในช่วงพายุหิมะ: ระหว่าง HHWL (HWL สูงสุด) และ LWL หรือระหว่าง HHWL และ LLWL (LWL ต่ำสุด);

เงื่อนไขการใช้งาน: ระหว่าง HWL และ LWL

ดังนั้นจึงไม่มีความเสียหายร้ายแรงเกิดขึ้นในช่วงสึนามิไม่ว่าจะเกิดจากการเปลี่ยนแปลงระดับน้ำขึ้นน้ำลงอย่างรุนแรงระหว่าง HWL และ LWL หรือจากการเพิ่มขึ้นและลดระดับน้ำ

โหลดการออกแบบ

ส่วนใหญ่ประกอบด้วย: โหลดคงที่, โหลดแบบไดนามิก, แรงกระแทก (เช่นการชน, ฯลฯ ), ความดันดิน (เช่นกองสมอในระบบการยึดบนสะพานโป๊ะลอยน้ำ), แรงดันอุทกศาสตร์ (รวมถึงการลอยตัว), ปริมาณคลื่นลม ภาระการหมุนเหวี่ยง, ปัจจัยสึนามิ, ปัจจัยกระแสน้ำพายุ, ความผันผวนของทะเลสาบ (ความผันผวนที่สอง), คลื่นกระแทกของเรือ, ช็อตทะเล, ภาระการเบรก, ภาระการประกอบ, ภาระการชน (รวมถึงการชนของเรือ), แพ็คปัจจัยน้ำแข็งและแพ็คแรงดันน้ำแข็ง, ปัจจัยการขนส่งชายฝั่ง

คลื่นน้ำผิดปกติ

โดยปกติคลื่นน้ำจะผิดปกติมาก พวกเขาประกอบด้วยคลื่นน้ำปกติที่มีส่วนประกอบความถี่มากมาย

เนื่องจากช่วงเวลาธรรมชาติของสะพานโป๊ะลอยตัวนั้นยาวกว่าสะพานแบบดั้งเดิมมากผลของคลื่นน้ำที่มีระยะเวลานานกว่า ในแง่ของความถี่สเปกตรัมแสดงถึงการกระจายพลังงานของคลื่นน้ำ เมื่อลมพัดจากระยะทางแนวนอนคลื่นน้ำยังคงเดินทางต่อไป แต่หลังจากระยะเวลาหนึ่งคลื่นน้ำจะค่อยๆเพิ่มความแข็งแรงและมีเสถียรภาพ

5. วัสดุสะพานโป๊ะลอย

วัสดุทั่วไปคือเหล็กและคอนกรีต

โดยทั่วไปการพูดการกัดกร่อนของโครงสร้างโป๊ะควรได้รับการพิจารณาก่อน เนื่องจากความหนาแน่นของคอนกรีตมีความสำคัญมากจึงใช้คอนกรีตหรือคอนกรีตทางทะเลโดยทั่วไปในการผลิตสะพานโป๊ะลอย ในหมู่พวกเขาปูนซีเมนต์พอร์ตแลนด์ปานกลางปานกลางพอร์ตแลนด์ระเบิดปูนซีเมนต์พอร์ตแลนด์พอร์ตแลนด์ปูนซีเมนต์ฝุ่นบินพอร์ตแลนด์สามารถใช้เพื่อทำสะพานโป๊ะลอย peristalsis และผลกระทบการหดตัวของโครงสร้างจะต้องได้รับการพิจารณาเฉพาะเมื่อถังแห้งดังนั้นเอฟเฟกต์ข้างต้นไม่จำเป็นต้องพิจารณาเมื่อเปิดถัง คอนกรีตประสิทธิภาพสูงเช่นฝุ่นบินและผงซิลิกาเหมาะที่สุดสำหรับการทำถังลอยน้ำ

ควรเลือกวัสดุที่ใช้ในระบบจอดเรือตามวัตถุประสงค์การออกแบบสภาพแวดล้อมความทนทานและเศรษฐกิจ

เนื่องจากสภาพแวดล้อมการกัดกร่อนจึงจำเป็นต้องมีการต่อต้านการกัดกร่อนโดยเฉพาะอย่างยิ่งในส่วนที่ต่ำกว่าระดับน้ำเฉลี่ย MLWL จะมีการกัดกร่อนในท้องถิ่นอย่างรุนแรง สำหรับส่วนต่าง ๆ การป้องกัน cathodic มักจะนำมาใช้

การรักษาพื้นผิวโดยทั่วไปจะถูกนำมาใช้ภายใต้วิธีการรักษาพื้นผิว LWL รวมถึงการทาสีการเพิ่มพื้นผิววัสดุอินทรีย์พื้นผิวไขมันแร่ธาตุพื้นผิวอนินทรีย์และอื่น ๆ การรักษาพื้นผิวอนินทรีย์รวมถึงการเคลือบโลหะเช่นการเคลือบไทเทเนียมพื้นผิวสแตนเลสสังกะสีอลูมิเนียมอัลลอยอลูมิเนียม ฯลฯ ผลของความลึกของน้ำต่ออัตราการกัดกร่อนขึ้นอยู่กับสภาพแวดล้อม

การกัดกร่อนแบบสาดเป็นสิ่งที่ร้ายแรงที่สุดและขีด จำกัด สูงสุดสามารถกำหนดได้ตามการติดตั้งโครงสร้าง

พื้นที่ลดลงและพื้นที่ไหลเป็นสภาพแวดล้อมที่รุนแรงที่สุดและอัตราการกัดกร่อนจะแตกต่างกันอย่างมากตามความลึก

ในเขตน้ำเค็มสภาพแวดล้อมจะปานกลางมากขึ้น แต่สำหรับบางเงื่อนไขเช่นกระแสและการจัดส่งที่เพิ่มขึ้นการกัดกร่อนสามารถเร่งได้

สภาพแวดล้อมของชั้นดินใต้ก้นทะเลขึ้นอยู่กับความหนาแน่นของเกลือระดับมลพิษและสภาพภูมิอากาศ แต่อัตราการกัดกร่อนค่อนข้างคงที่

หมายเหตุ: เมื่อเปรียบเทียบกับโครงสร้างคงที่สะพานโป๊ะลอยตัวจะเปลี่ยนไปตามผิวน้ำดังนั้นจึงไม่มีการลดลงและการไหลของน้ำขึ้นน้ำลง

6. จำกัด สถานะของสะพานโป๊ะลอย

สะพานโป๊ะลอยน้ำควรมีความสามารถเพียงพอที่จะเผชิญกับอันตรายที่อาจเกิดขึ้นเช่นเรือ, เศษซาก, ไม้, น้ำท่วม, การจอดเรือล้มเหลวและการแยกสะพานหลังจากการแตกหักด้านข้างหรือเอียง

แม้ว่าน้ำจะให้การลอยตัวสำหรับสะพานโป๊ะลอยตัวหากน้ำรั่วไหลเข้าไปในภายในของสะพานโป๊ะลอยตัวมันจะค่อยๆทำลายสะพานโป๊ะลอยตัวและในที่สุดก็นำไปสู่การจมของสะพาน นี่คือปัญหาการวิจัยในปัจจุบันที่สะพานโป๊ะลอยอยู่

7. การออกแบบและการวิเคราะห์เฉพาะของสะพานโป๊ะลอย

ความเสถียร: หมายถึงความสามารถของเรือในการเอียงภายใต้การกระทำของกองกำลังภายนอกและเพื่อกลับไปยังตำแหน่งสมดุลเดิมหลังจากกองกำลังภายนอกหายไป

สามสภาวะสมดุล:

1) ความสมดุลที่มั่นคง: G อยู่ภายใต้ M และแรงโน้มถ่วงและการลอยตัวเป็นแรงบิดที่เสถียรหลังจากการเอียง

2) ดุลยภาพที่ไม่แน่นอน: G อยู่เหนือ M และแรงโน้มถ่วงและการลอยตัวเป็นช่วงเวลาที่พลิกคว่ำหลังจากเอียง

3) ความสมดุลโดยไม่ตั้งใจ: G และ M เกิดขึ้นพร้อมกันและแรงโน้มถ่วงและการลอยตัวจะทำหน้าที่ในแนวตั้งเดียวกันหลังจากเอียงโดยไม่มีแรงบิด

ความสัมพันธ์ระหว่างความมั่นคงและการนำทางเรือ:

1) ความเสถียรมีขนาดใหญ่เกินไปและเรือเหวี่ยงอย่างรุนแรงทำให้เกิดความรู้สึกไม่สบายกับบุคลากรการใช้เครื่องมือนำทางไม่สะดวกความเสียหายที่ง่ายต่อโครงสร้างตัวถัง

2) ความเสถียรมีขนาดเล็กเกินไปความสามารถในการต่อต้านการปรับแต่งของเรือนั้นไม่ดีมันเป็นเรื่องง่ายที่จะปรากฏมุมเอียงขนาดใหญ่การฟื้นตัวช้าและเรือจะเอียงบนผิวน้ำเป็นเวลานานและการนำทางไม่ได้ผล

เช่นเดียวกับเรือการพลิกคว่ำของโป๊ะเกี่ยวข้องกับความมั่นคงคงที่ของพวกเขา

ไม่ว่าจะเป็นสภาพอากาศพายุหิมะปีละครั้งในปีหรือสภาพพายุหิมะครั้งหนึ่งในศตวรรษที่มากที่สุดความสะดวกสบายของการจราจรจะต้องได้รับการพิจารณาอย่างรอบคอบในการออกแบบ ดังนั้นการเร่งการตอบสนองของสะพานควรอยู่ในช่วงของค่าที่ยอมรับได้

การจัดการเสถียรภาพ: ความสะดวกในการจัดการเป็นหนึ่งในประสิทธิภาพที่สำคัญที่สุด

ความเหนื่อยล้า: เพื่อป้องกันความเสียหายของโครงสร้างที่เกิดจากโหลดแบบไดนามิกเช่นลมคลื่นน้ำ ฯลฯ วิธีการประเมินนั้นเหมือนกับสะพานแบบดั้งเดิม

ปัจจัยแผ่นดินไหว: เนื่องจากสะพานโป๊ะลอยน้ำมีระยะเวลานานเป็นเวลานานจึงจำเป็นต้องศึกษาอิทธิพลของคลื่นแผ่นดินไหวระยะยาว แม้ว่าโป๊ะจะถูกแยกออกมาโดยเนื้อแท้การต่อต้านระบบการจอดเรือต่อแผ่นดินไหวจะต้องได้รับการตรวจสอบโดยเฉพาะกองจอดเรือและฐานราก

8. การออกแบบร่างกายสะพานโป๊ะลอยน้ำ:

Pontoons ทั่วไปส่วนใหญ่พิจารณาถังโป๊ะแยกต่างหาก ตามที่อธิบายไว้ก่อนหน้านี้ลักษณะอุทกพลศาสตร์ของแต่ละถังสามารถศึกษาเป็นรายบุคคลและจากนั้นผลลัพธ์ที่ได้รับสามารถใช้สำหรับการวิเคราะห์ระบบทั่วโลก ในความเป็นจริงวิธีการที่ไม่ต่อเนื่องเช่นวิธีการ จำกัด องค์ประกอบมักใช้ในการวิเคราะห์ระบบทั่วโลก สำหรับวิธีการวิเคราะห์นี้ควรพิจารณามวลเพิ่มเติมของแต่ละถังการทำให้หมาด ๆ อุทกพลศาสตร์และปัจจัยอุทกพลศาสตร์ควรได้รับการพิจารณาและตำแหน่งของจุดศูนย์กลางของการลอยตัวของถังควรได้รับการป้อนข้อมูล

การออกแบบความเร็วลมและความสูงของคลื่นที่มีประสิทธิภาพ: ความสูงของคลื่นที่มีประสิทธิภาพ 2.5 ม. เป็นจุดสำคัญของสะพานประเภทโป๊ะ เพื่อให้แน่ใจว่าความสูงของคลื่นที่มีประสิทธิภาพต่ำกว่า 2.5 เมตรจำเป็นต้องตั้งค่ากำแพงคลื่น เอฟเฟกต์ความหนืดและผลการไหลที่อาจเกิดขึ้นเป็นปัจจัยสำคัญสองประการในการวิเคราะห์การเคลื่อนที่ของคลื่นน้ำที่เกิดขึ้นและความเครียดของโครงสร้างใต้น้ำ สำหรับทฤษฎีการไหลที่มีศักยภาพส่วนใหญ่เป็นผลกระทบการกระเจิงและการแผ่รังสีของคลื่นน้ำรอบ ๆ โครงสร้าง

ในความเป็นจริงถึงแม้ว่าทฤษฎีการไหลของของเหลวพื้นผิวที่เป็นอิสระจะขึ้นอยู่กับสมมติฐานที่ว่าของเหลวนั้นไม่สามารถบีบอัดได้, ไม่สามารถหมุนได้และไม่ได้รับผลการทำนายผลการทำนายของมันเป็นข้อตกลงที่ดีกับผลการทดลอง นี่คือเหตุผลที่ทฤษฎีการกระเจิงของคลื่นน้ำขึ้นอยู่กับทฤษฎีการไหลเชิงเส้นที่มีศักยภาพมักใช้ในการวิเคราะห์การออกแบบ

การออกแบบโครงสร้างเหนือ: ส่วนใหญ่รวมถึงการเลือกประเภทโครงสร้างการออกแบบองค์ประกอบโครงสร้างและเนื้อหาต่อต้านการกัดกร่อน

การออกแบบร่างกายแบบลอยตัว: การออกแบบร่างกายลอยแตกต่างจากการออกแบบสะพานแบบดั้งเดิม การออกแบบร่างกายแบบลอยตัวรวมถึง: การเลือกประเภทร่างกายลอย, การออกแบบชิ้นส่วนการควบคุมน้ำท่วมร่างกายลอย, การออกแบบการป้องกันการชนกันของเรือ, การออกแบบส่วนการเชื่อมต่อโครงสร้างการออกแบบการป้องกันการกัดกร่อน, สิ่งอำนวยความสะดวกเสริมและการออกแบบโครงสร้างการยึด

การออกแบบโครงสร้างการยึด: ยืนยันประเภทการกระจายและปริมาณของโครงสร้างการยึด ในการออกแบบมีความจำเป็นที่จะต้องเข้าใจพารามิเตอร์ต่าง ๆ ของสภาพแวดล้อมเช่นความเร็วลมคลื่นน้ำและกระแสไฟฟ้าแผ่นดินไหวการเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิสึนามิการกระแทกพื้นผิวทะเลสาบ (คลื่นรอง) คลื่นน้ำระยะยาว

สะพานโป๊ะลอยน้ำมักใช้สำหรับการข้ามน้ำในพื้นที่ที่มีน้ำที่สงบหรือเคลื่อนที่ช้าเช่นแม่น้ำทะเลสาบและคลอง พวกเขาเสนอข้อได้เปรียบเช่นการปรับใช้อย่างรวดเร็วการปรับตัวให้เข้ากับการเปลี่ยนแปลงระดับน้ำและผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมน้อยที่สุด อย่างไรก็ตามพวกเขาอาจมีข้อ จำกัด ในแง่ของความสามารถในการโหลดและความต้านทานต่อสภาพน้ำที่รุนแรงซึ่งจำเป็นต้องได้รับการพิจารณาในระหว่างขั้นตอนการออกแบบและการวางแผน

9. การประยุกต์ใช้สะพานโป๊ะลอยน้ำ:

สะพานโป๊ะลอยน้ำมีความหลากหลายของแอปพลิเคชันโดยเฉพาะอย่างยิ่งในสถานการณ์ที่จำเป็นต้องใช้สะพานชั่วคราวหรือพกพา นี่คือแอปพลิเคชั่นทั่วไปของสะพานโป๊ะลอยน้ำ:

การทหารและการป้องกัน: สะพานโป๊ะลอยอยู่บ่อยครั้งโดยกองกำลังทหารในระหว่างการปฏิบัติการทางยุทธวิธีการฝึกซ้อมหรือในเขตความขัดแย้งที่การใช้งานอย่างรวดเร็วและการเคลื่อนย้ายเป็นสิ่งสำคัญ สะพานเหล่านี้สามารถให้ทางข้ามแม่น้ำชั่วคราวสำหรับกองทหารยานพาหนะและอุปกรณ์

การก่อสร้างและการบำรุงรักษา: สะพานโป๊ะลอยมีประโยชน์ในการก่อสร้างและบำรุงรักษาโครงการโครงสร้างพื้นฐานโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อจำเป็นต้องใช้สะพานชั่วคราวเพื่อให้สามารถเข้าถึงอุปกรณ์หนักวัสดุหรือคนงานทั่วร่างกายน้ำ พวกเขาสามารถใช้งานได้ในระหว่างการก่อสร้างสะพานหรืองานซ่อมการติดตั้งท่อหรือโครงการอื่น ๆ ที่ต้องใช้ทางข้ามแม่น้ำชั่วคราว

กิจกรรมและเทศกาล: สะพานโป๊ะลอยตัวสามารถตั้งค่าสำหรับการใช้งานชั่วคราวในระหว่างกิจกรรมเทศกาลหรือกิจกรรมสันทนาการที่ต้องใช้ทางเดินที่ปลอดภัยเหนือร่างกายน้ำ พวกเขาสามารถให้ทางเดินเดินเท้าเส้นทางจักรยานหรือการเข้าถึงยานพาหนะสำหรับผู้เข้าร่วมกิจกรรมและผู้เข้าร่วมประชุม

10.ข้อได้เปรียบS of Floating Pontoon Bridge:

โครงสร้างไม่ซับซ้อน แต่ก็ง่ายที่จะถอดแยกชิ้นส่วน แต่ค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาสูง

ในช่วงสงครามมันสามารถเอาชนะอุปสรรคของแม่น้ำรับประกันการขนส่งทางรถไฟและการขนส่งทางถนนในยามสงบเอาชนะภัยพิบัติจากน้ำท่วมดำเนินการซ่อมแซมอย่างรวดเร็วและบรรเทาภัยพิบัติหรือสื่อสารกับทั้งสองฝ่ายเพื่อขนส่งวัสดุก่อสร้างขนาดใหญ่ที่มีความยืดหยุ่นในระยะสั้น

จุดประสงค์อื่น ๆ คือการพิจารณาทางเศรษฐกิจคือเมื่อความลึกของน้ำของไซต์มีขนาดใหญ่มากหรือด้านล่างนุ่มมากการสร้างท่าเรือแบบดั้งเดิมไม่เหมาะสม ในเวลานี้การใช้การลอยตัวตามธรรมชาติของน้ำสะพานโป๊ะลอยที่ไม่ต้องการท่าเรือแบบดั้งเดิมหรือฐานรากที่ดีกลายเป็นทางเลือกที่ดีกว่า

ภาพรวมสะพานเหล็ก Evercross: